Laufkraftwerk Staning

Weiterführende Informationen

• Planung

  Architektur und Planung: Josef Fritsch. Beratung und Bauleitung: Siemens-Schuckertwerke AG - Abteilung Kraftwerksbau, Berlin.
  Ausführung: Philipp Holzmann AG, Frankfurt/Main, Zweigniederlassung Wien. Arge Schlepitzka & Co., Stribl und Waraus u. Thomas

• Baubeschreibung

  Das Enns-Kraftwerk Staning liegt zwischen der Ortschaft Staning am linken, oberösterreichischen Ennsufer und der Ortschaft Hainbuch am rechten, niederösterreichischen Ufer. Von Hainbuch führt von der Ennskraftstraße ein Zubringer zum Kraftwerk.

  Das senkrecht zur Flussachse liegende Kraftwerk besteht aus einem am linken Ufer anliegenden Krafthaus und einer am rechten Ufer anliegenden Wehranlage. An das Krafthaus schließt ein neues Betriebsgebäude an, während das ursprüngliche, in ein Informationszentrum umgestaltete Betriebsgebäude sich auf dem rechten Uferhang befindet.

  Krafthaus
  Die Schauseite des auf rechteckigem Grundriss errichteten, mehr als 50 m langen, etwa 25 m breiten und über der Unterwasserplattform etwa 13 m hohen Krafthauses ist zum Unterwasser gerichtet. Sie erhebt sich über dem Unterbau mit den drei durch Trennwände in jeweils zwei Felder unterteilten Turbinen-Ausläufen. So entsteht eine Abfolge von insgesamt sechs Feldern, die durch unterschiedlich breite Betonmauern mit abgerundeten Kanten und aufgespitzter Oberfläche voneinander getrennt sind.

  Die unterwasserseitige Krafthausfassade ist zweigeschoßig ausgebildet und von einem flach geneigten Walmdach bedeckt. In die glatt verputzten Mauern sind im Erdgeschoß hochrechteckige, oberhalb der Kranbahn quadratische Fensteröffnungen eingeschnitten, die von profilierten Faschen aus Konglomerat umgeben sind. Am landseitigen Ende der Längsseite befindet sich das von einem geraden Sturz abgeschlossene, vierteilige und mit Sprossen gegliederte Einfahrtstor, dessen Öffnung ebenfalls eine profilierter Fasche aus Konglomerat besitzt. Ein aus Konglomerat in klassischer Form hergestelltes Gesims mit Sima, Geison und Unterprofil schließt die Fassade nach oben ab. Auch der leicht vorspringende Gebäudesockel ist aus Konglomerat hergestellt.

  Hinter dem Einfahrtstor befindet sich der Abstellplatz der etwa 50 m langen, 12 m breiten und 10 m hohen Maschinenhalle. Die von massiven Pfeilern getragene Kranbahn liegt etwa 7,5 m über dem Hallenflur. Eine flache Decke schließt die Halle, deren Stirnseiten geschlossen und glatt verputzt sind, nach oben ab. In der unterwasserseitigen Längsseite sind zwischen den Pfeilern hohe Fenster, oberhalb der Kranbahn quadratische Öffnungen angeordnet. In den Nischen unterhalb der Fenster ist die 6 kV-Anlage untergebracht. An der Längsseite zum Oberwasser sind in den Zwischenräumen der Pfeiler die Steuereinrichtungen und die Warte eingebaut. Dahinter sind in Nebenräumen technische Hilfseinrichtungen wie etwa eine Druckluft-Erzeugungsanlage und eine CO2-Anlage situiert. Im Obergeschoß erschließt ein Galeriegang weitere Nebenräume, unter denen sich ein Batterieraum und ein Fernmelderaum befinden. Die Generatorengehäuse der zwei vertikal eingebauten Maschinensätze und die Windkessel ragen hoch in die Halle auf.

  Auf dem Unterwasser-Podium sind die Transformatoren, die 110 kV-Schaltanlage und der Dammbalkenkran situiert.

  Wehranlage
  Die Wehranlage ist 111,5 m breit, ihre fünf Felder besitzen eine lichte Weite von je 17,0 m und eine Verschlusshöhe von 13,20 m. Die vier Strompfeiler sind je 5 m breit, die Breite des Trennpfeilers beträgt 3,5 m, jene des linksufrigen Landpfeilers 3,0 m. Die aus aufgespitztem Sichtbeton hergestellten Pfeiler sind an ihrem oberwasserseitigen Ende gerundet, an der Unterwasser-Seite bis zu einer Plattform, die einen aus Stahlträgern gefertigten Wartungssteg trägt, stumpf abgeschrägt und darunter wiederum halbrund abgeschlossen.

  Im obersten Bereich der Wehrpfeiler sind die Windwerkshäuser untergebracht, die von flachen Stahldächern bedeckt sind und durch kleinformatige, hochrechteckige Fensteröffnungen an den Pfeilerwangen belichtet werden. Ihre Erschließung erfolgt über Stiegenaufgänge, die an der Pfeilerschräge der Unterwasser-Seite vom Wartungssteg zu den Eingangstüren emporführen. Oberwasserseitig ist ein weiterer Wartungssteg angeordnet. Auf den Wehrpfeilern lagern die Stahlträger des Wehrkranes. Die lichte Wehröffnung ist durch einen 6 m hohen Staubalken (Tauchkörper) zweigeteilt; die darüber verbleibende Stauhöhe von 4,2 m wird durch ein Absenkrollenschütz abgeschlossen, während das darunter befindliche, 2,8 m hohe Feld durch ein Grundablass-Segment geregelt wird. Das Tosbecken ist mit einer Hohlschwelle abgeschlossen. Im linksufrigen Landpfeiler ist ein Diesel-Notstromaggregat aufgestellt.

  Betriebsgebäude
  Das nachträglich an die landseitige Stirnmauer des Krafthauses angebaute Betriebsgebäude ist über rechteckigem Grundriss mit zwei Geschoßen und einem flach geneigtem Walmdach errichtet worden. In den glatt verputzten Fassadenflächen sind querrechteckige Fensteröffnungen ausgespart, das Abschlussgesimse wurde in Anlehnung an das Gesimse des Krafthauses gestaltet.

  Am rechten Ufer war ursprünglich ein 825 m langes Transportgleis angeordnet, das von der Bahnstation Dorf a. d. Enns der Strecke St. Valentin-Steyr bis zur Talstation des mittlerweile abgetragenen Schrägaufzuges führte. Auf dessen Bergstation lud ein Kran die Lasten auf Transportwagen um.

  Informationszentrum (ehemals Betriebsgebäude des Kraftwerks) und Werkskolonie
  Das zweigeschoßige Gebäude ist auf rechteckigem Grundriss mit einem hohen Walmdach und verputzten Außenflächen errichtet. Die hochrechteckigen Fenstern sind von Faschen umrahmt, das Eingangstor ist mit einem Rundbogen abgeschlossen. Neben den Zeilen der Wohnbauten umfasste die ehemalige Werkskolonie eine Werkstätte, eine Garage und Lagerräume.

  Stauraum
  Der 9,9 km lange Stauraum reicht bis Fluss-km 30,0, knapp vor die Stadt Steyr.

• Bautechnik

  Die Gründung des Abschlussbauwerks erfolgte auf Schliermergel, der bereits in 2 bis 3 m Tiefe unterhalb der Fluss-Sohle angetroffen wurde. Das Bauwerk ist in den eiszeitlichen Schotter der begleitenden Talstufen eingebunden. Die beiden Baugruben umschloss man mit Spundwänden. Für den Bau kamen an Bau- und Maschinenstahl 6.400 t, an Zement 22.000 t, an Bauholz 5.300 m³, an Granitbruchsteinen 12.000 m³ und an Ziegel 500.000 Stück zum Einsatz. Es wurden 330.440 m³ Erdreich bewegt und 71.670 m³ Beton eingebracht. Die Zuschlagstoffe für die Betonierarbeiten gewann man vor Ort. Je nach Belastung des Bauteiles wurden 220 - 350 kg Zement pro Kubikmeter Beton verwendet. Zementlieferungen kamen von den Werken Kirchbichl, Gmunden, Kirchdorf und Brünn-Königsfeld.

  Krafthaus
  Tief- und Hochbau des Krafthauses sind aus Stahlbeton gefertigt. Das Krafthaus wurde in drei Baublöcken mit zwei Fugen betoniert, wobei der erste Wehrpfeiler und der anschließende Krafthausteil zu einem Block zusammengefasst sind. Zum rechten Ufer hin entstand nach einer weiteren Baufuge in einem vierten Baublock der Fischpass. Die Betonierung der Spiralkammerdecken erfolgte mit behelfsmäßigen Betonsäulen, die nach Montage und Verguss der Stützschaufel-Konstruktionen wieder entfernt wurden.

  Die Saugrohre sind im obersten Teil mit Blech gepanzert und besitzen eine in zwei Teile getrennte Mündung. Die Außenflächen sind verputzt und gestrichen, Faschen und Gesims sind aus Konglomerat gefertigt. Die Fenster der Maschinenhalle bestehen aus Stegverglasung in Stahlrahmen, die Dachdeckung aus Blechbahnen. In der Maschinenhalle tragen massive Stahlbetonpfeiler die Kranbahn, die Decke ist mit Betonunterzügen und verputzten Flächen ausgeführt, als Bodenbelag wählte man Fliesen.

  Wehr
  Die Wehrpfeiler sind aus Sichtbeton hergestellt, dessen Oberflächen aufgespitzt wurden. Flachdächer aus Stahlblech schließen die Windwerkshäuser, deren Fenster Stahlrahmen mit Einfachverglasung besitzen, nach oben ab. Die Bahn des Wehrkranes wurde aus Stahlträgern gefertigt. Der Wartungssteg im Unterwasser besteht aus vollwandigen Stahlträgern mit Stahlblechboden, der Wartungssteg im Oberwasser besitzt ein Stahlgeländer und einen Stahlgitterboden.

  Der Staubalken (Tauchkörper) wurde aus Stahlbeton hergestellt. Eine mit Betonplatten (Produkt Stelkon) gepanzerte, 2 m hohe Hohlschwelle schließt das Tosbecken ab. Die Pfeilerwände und die Tosbeckensohle verkleidete man mit einer Diamantbetonschichte, während die Schützennischen eine Panzerung aus Stahlblech erhielten. Zur Vermeidung von Kolkwirkung wurde im Anschluss an die Endschwelle des Tosbeckens ein Steinwurf angeordnet.

• Technische Beschreibung

  Turbinen und Generatoren
  Drei vertikal eingebaute Kaplan-Turbinen, ursprünglich von Escher-Wyss aus Ravensburg 1944 montiert und in den Jahren 1982 bis 1985 getauscht, erzielen bei einer Ausbaufallhöhe von 13,10 m und einem Durchfluss von 100 m³/sec. eine maximale Leistung von 14.300 kW. Die direkt gekuppelten 18.500 kVA-Drehstrom-Synchrongeneratoren von Elin (M1 und M3) und Siemens (M2) weisen eine Nennspannung von 6,3 kV auf.

  Zur Notstromversorgung des Werks steht ein 315 PS-Notstrom-Dieselmotor von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.), Werk Augsburg, gekuppelt mit einem 250 kVA-Generator von Siemens mit den Spannungen 400 V und 231 V zur Verfügung. Der Dieselmotor wurde 1943 geliefert und stammt aus einem deutschen U-Boot.

  Transformatoren
  Für die Hochspannung der erzeugten Energie von 6,3 kV auf 110 kV verfügt das Kraftwerk über drei 16.000 kVA-Maschinentransformatoren von Elin aus den Jahren 1946-1948. Die Ableitung der Elektrizität erfolgt über die 110 kV-Dreifachleitung zum Umspannwerk Ernsthofen. Den Eigenbedarf sichern ein 400 kVA-Transformator für die Spannungen 6,3 kV/400 V, geliefert 1972 von der Elektro-Bau AG Linz (EBG), sowie ein 630 kVA-Trafo für die Spannungsebenen 30 kV/400 V, ebenfalls 1972 von der EBG hergestellt.

  Wehranlage
  Alle fünf Wehrfelder sind mit je einem Segmentgrundschütz mit 2,8 m Höhe, einem festen, 6 m hohen Betonstaubalken in der Mitte und darüber einem Rollschütz mit 4,4 m Verschlusshöhe ausgestattet. Sie wurden von MAN-Main-Gustavsburg montiert und sind über zwei Kettenwindwerke mit elektrischer Welle von der Dortmunder Union Brückenbau steuerbar. Die Elektromotoren lieferte die Siemens-Schuckertwerke AG, die Getriebe die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.). Für Revisionszwecke an der Wehranlage besitzt das Werk Notverschlusstafeln von Künz für das Oberschütz von zwei Wehrfeldern, für das Segmentgrundschütz dient das abgefahrene Rollschütz als Notverschluss. Die Turbineneinläufe können mit je sechs 3 m hohen Notverschlusstafeln abgesperrt werden, die -ausläufe mit je zwei 4,5 m hohen Tafeln.

  Hubwerke
  Die Maschinenhalle wird von einem Brückenkran mit einem 50 t Haupthub umschaltbar auf 7,5 t und einem 5 t-Hilfshub bestrichen. Er wurde 1943 von der Simmering-Graz-Pauker AG Wien (SGP) geliefert und mittlerweile von Kone umgebaut. Zum Versetzen der Oberwasser-Dammbalken befindet sich auf der Wehrbrücke ein fahrbarer 16 t-Dammbalkenkran von der SGP (1948), für die Unterwasser-Dammbalken steht ein 2 x 10 t-Dammbalkenkran von Bischof & Hensel aus Mannheim bereit. Zusätzlich wird die gesamte Kraftwerksanlage von einem Portalkran mit einem Haupthub mit 2 x 12,5 t und einem Hilfshub mit 5 t Traglast von Künz bestrichen, der 1981 montiert wurde. Der ursprünglich neben der Außentreppe am rechten Ufer befindliche 50 t-Schrägaufzug, errichtet von der Firma Heckel GmbH. in Saarbrücken, verlor nach dem Neubau des Werkstättentrakts Ende der 1980er-Jahre seine Funktion und wurde demontiert.

  Rechenreinigung
  Die Turbineneinläufe werden mittels eines fahrbaren Putzwagens mit Putzharke von Treibgut freigehalten. Dieses wird über einen unter dem Putzwagen befindlichen Anhänger entsorgt.